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　　来源：无冕财经

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　　正在京东前台亲自操盘“抢回五年 ”的刘强东 ，为什么要在这时候
，拿出50亿元去另开一局？

　　作者：海棠葉

　　“我觉得个人应该去做点自己更喜欢的事情 。
”

　　2月24日，农历马年开工首日 ，52岁的刘强东正式官宣自创游艇品牌Sea Expandary
。同日
，Sea Expandary与深圳
、珠海两地政府签署战略合作协议：在珠海建设游艇制造基地，在深圳设立中国总部。

　　他表示这属于个人投资 ，自己不会直接参与运营管理 。

　　这话说得轻描淡写
，但数字很重：个人出资50亿元
。事实上，刘强东也说了 ，游艇是除京东以外的“第二事业”。

　　“我们希望能够重新定义整个中国的游艇产业 。 ”新年刘强东有新的愿望
。

　　令人好奇的是
，一个正在京东前台亲自操盘“抢回五年”的人，为什么要在这时候 ，拿出50亿元去另开一局？

　　“船长梦
”背后的野心

　　“我们家其实100多年以前一直以船为家。”在采访里，刘强东透露了一个细节 。

　　据悉
，他的祖籍是湖南湘潭，祖辈驾着小船沿着江河漂泊 ，最终在苏北平原的宿迁上岸生根
，船是他家族的来处。从小在水里长大的刘强东，初中时的梦想 ，是当一名船长
。

　　后来他成了电商巨头、成了身家数百亿的企业家
，但那个关于“船 ”的念想，一直沉在心底。直到50岁出头 ，他觉得是时候了 。

　　不过刘强东式的圆梦
，从来都带着一套商业逻辑
。

　　“游艇是我国在大工业类别中最后一个 、最高端的‘空白领域’，目前基本由欧美公司占据全球90%以上市场份额。
”他说 。

　　一组数据可以佐证：美国有1300万艘游艇 ，中国只有1.2万艘——在美国汽车保有量被中国赶超的今天
，中国的游艇保有量只有美国的1/1000
。

　　为什么？因为贵，因为小众 ，因为供应链被欧美垄断。

　　刘强东发现，国内投资游艇的企业“普遍很小、很散
，几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万人民币”，“如果要造比较好的游艇 ，90%以上的配件要从欧美进口 。 ”

　　这是一个典型的“刘强东式发现
”
，就像当年他发现线下家电价格虚高
、服务差一样，他看到了一个被固化的行业 ，一个可以用规模效应和全产业链重构的赛道
。

　　重资产砸出一个新行业

　　首先要厘清：这50亿是刘强东个人出资
，不是京东集团的钱。

　　截至2026年2月，京东市值约390.79亿美元 ，刘强东持股约11.7%
，但他的个人财富远不止于此：根据2024年胡润全球富豪榜，其身家达495亿元 ，近期媒体报道更指向620亿元 。50亿
，无论按哪个口径计算，都不是一笔“玩票”的数字
。

　　那么钱花在哪儿？根据签约信息：在珠海建设游艇制造基地 ，在深圳设立中国总部，同时布局研发创新中心、运营服务中心 、保税维修中心。

　　这套打法眼熟吗？像不像当年自建京东物流
，不搞轻资产代工，不甘心做“组装厂 ” ，而是自建产能
、自控质量、覆盖全链条 。

　　刘强东的算盘是
，用重资产砸出一个新行业，用规模把成本打下来。

　　他甚至给出了一个具体目标：未来要造出10万元售价但质量优良的游艇 ，让普通工薪阶层也能用得起
。

　　▲Sea Expandary官网已经上线。

　　10万元是什么概念？目前国内入门级游艇
，8到10米的小型艇，价格在80万到150万之间 。10万块 ，现在连一艘像样的二手橡皮艇都买不到
。

　　他想怎么做到？

　　第一
，新能源动力替代传统燃油。传统游艇的核心动力系统长期被欧美品牌垄断，成本约占整船的三分之一 。刘强东的判断是 ，如果采用国产新能源系统
，成本有望大幅下降
。Sea Expandary已明确“全部采用新能源
”，这是突破口。

　　第二 ，全自动化减少人力成本 。刘强东提出“让所有游艇没有船长 、厨师”
。传统游艇需要专业船长
、轮机员，人力成本占运营成本三成以上。如果实现全自动化
，普通人就能开，成本自然下来 。

　　第三 ，供应链本土化
。目前高端游艇90%以上的配件依赖欧美进口
，刘强东的设想是，通过大规模订单培育国内供应商 ，成本有望下降30%到50%。

　　一个可供参照的案例
，是新能源汽车 。2000年，一辆丰田卡罗拉售价超过12万元 ，核心动力系统依赖进口；2025年
，一辆比亚迪海豚售价9.98万元起，核心三电全部国产。

　　在刘强东的蓝图里 ，如今的游艇行业
，如同站在2000年汽车行业的位置上
。

　　主战场胶着

　　现在回到那个问题：一个正在京东前台亲自操盘的人，为什么会去另开一局？

　　刘强东说自己“主要精力还是在京东身上 ” ，这不是场面话。

　　2024年，他坦言京东经历了“失落的五年
，公司没有创新、成长和进步
”；2025年，他亲自下场做外卖 、在直播间炒菜；2026年开年 ，他密集签下与美的
、海尔、海信 、TCL等家电巨头的战略协议 。

　　京东当下的战局
，也确实需要他
。

　　2025年2月，京东外卖上线 ，刘强东亲自下场杀入美团
、饿了么盘踞多年的市场
，日单量直接逼近2000万。但同行也不是吃素的，战局迅速生变 ，据“晚点Late Post”今年2月报道
，目前中国餐饮外卖市场中，美团、淘宝闪购的份额分别超50%和40% ，京东低于5% 。

　　一年时间
，市场份额曲线勾勒出的是一条高开低走的轨迹
。持续性的大额补贴又导致京东新业务单季亏损一度高达148亿元，2025年第三季度新业务经营利润率仍为-100.9%。更何况 ，市场远比数字复杂，2026年1月
，国务院反垄断委员会再次对外卖行业展开调查评估 。

　　▲京东集团最近几年三季度业绩状况
。

　　补贴战的代价在累积，合规的压力在加码。外卖这条战线 ，刘强东得盯着 。

　　基本盘3C家电同样不能松劲
。

　　2026年开年
，京东密集签下与美的 、海尔、海信
、TCL的战略协议，全年销售目标瞄准1800亿元。为什么要这么拼？2025年第二季度 ，京东履约费用同比激增
，线下送装服务覆盖扩大正在挤压利润；京东MALL在全国持续扩张，线下重资产的投入持续加码 。守城之战 ，代价不菲。

　　AI战场则是另一种打法
。

　　刚过去的2026年春节
，腾讯元宝砸10亿元“摇人 ”，阿里千问狂撒30亿元“抢客” ，字节带着日活突破5000万的豆包上春晚。相比之下
，京东安静得多，把13亿元投给了春节在岗的快递小哥、全职骑手 。

　　AI重构商业的时代 ，头部玩家正在通过大规模的投入 、海量的数据快速迭代抢夺下一张船票，对比之下
，才成立变色龙业务部
、将AI项目组开始升级为一个独立业务单元的京东，存在感明显就偏弱了 ，偏偏这又是一场不能输的战役
。

　　简单来说
，三线作战，没有一条轻松。

　　外卖在抢增量 ，3C电商在守存量
，AI在走自己的路，每条战线都在消耗资源 ，每条战线都不能输
，每条战线又都需要刘强东坐镇 。

　　游艇生意能成吗？

　　如果主要精力在京东，那游艇这一局算什么？

　　有观点认为 ，刘强东是用同一套打法
，在两个战场上打同一场仗
。

　　他做游艇的逻辑，自建产能、重资产投入 、用规模降成本
、让好东西走进千家万户 ，和当年做京东物流、现在做京东外卖，底层逻辑完全一致。

　　做物流
，是因为他亲眼看到快递员把货摔在地上，觉得必须自己控质量；做自营 ，是因为他受不了中关村的假货横行
，觉得必须自己控供应链 。

　　游艇也如此，船民的家族背景让他看到了这个赛道 ，但真正让他下注50亿的
，是商业判断，他看到了一个被欧美垄断 、国内小而散
、可以用规模重构的行业
。

　　因而游艇这一局不是“不务正业
” ，而是他把同一套商业哲学
，用在了不同的战场上。

　　更准确来说，京东是他的主战场 ，游艇是他的个人实验田 。

　　那么
，这一局，能成吗？

　　目前 ，Sea Expandary已经有了一个不错的开局
。据刘强东透露，通过与海外市场交流
，新公司已经接到了五条大型游艇订单，是72米的双体船 ，每艘船平均售价6000万欧元。

　　市场空间是存在的 。交通运输部数据显示
，近三年中国游艇数量增速显著，新登记游艇约占游艇总数的54.7%；截至2025年底 ，中国登记有效游艇共计9850艘
，预计“十五五”时期仍将持续保持增长态势。

　　今年1月，国务院办公厅印发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》中也明确提出“促进游艇消费高质量发展 ”
。

　　▲游艇产业链经济潜力大。图片来自智谷趋势 。

　　但真正的挑战在后头 ，风险也明摆着：市场培育需要时间
，码头、泊位 、充电设施等短板尚存，欧美品牌的品牌溢价和技术积累难以短期超越
。

　　刘强东自己也清楚 ，“制造业跟互联网不一样
，可能需要十年
、二十年，用品质、技术和绿色环保获得全世界消费者的认可。
”

　　但他似乎不着急 。他说过 ，只要在船上，哪怕在非常小的船上
，摇晃非常厉害，也能安然睡去
。这一局 ，他可能要玩很久。